為(wei)何(he)現在(zai)使(shi)用壹(yi)體(ti)式焊(han)裝夾具的(de)歐(ou)系汽車逐(zhu)漸增(zeng)多

在(zai)汽車車身(shen)的(de)裝(zhuang)配(pei)焊(han)接(jie)生(sheng)產過(guo)程(cheng)中，為(wei)了(le)保(bao)證產品(pin)質(zhi)量(liang)、提(ti)升勞(lao)動(dong)生(sheng)產率(lv)和(he)減(jian)輕(qing)勞動強度，經(jing)常使(shi)用壹(yi)些(xie)用以(yi)夾持(chi)並確(que)定(ding)工(gong)件(jian)位(wei)置的工(gong)具和(he)裝(zhuang)置來完成裝配和焊接(jie)工(gong)作(zuo)。我(wo)們(men)把(ba)這些(xie)工具和裝置統稱為(wei)裝(zhuang)焊(han)夾(jia)具。在(zai)夾具(ju)上(shang)能完成整個焊件(jian)的(de)裝配和焊(han)接(jie)工(gong)作(zuo)。

汽車焊(han)接(jie)夾(jia)具在(zai)上(shang)海(hai)大(da)眾(zhong)、壹汽大(da)眾(zhong)、上(shang)海(hai)通用(yong)、武(wu)漢神(shen)龍(long)等(deng)歐(ou)系汽車廠(chang)和(he)北(bei)京(jing)現代、廣州(zhou)本田、天津豐田等(deng)日(ri)韓(han)系汽車廠(chang)應(ying)用(yong)。

近年，壹(yi)體(ti)式夾(jia)緊(jin)器以(yi)其*的性能被越來越多的(de)國(guo)內(nei)汽車制(zhi)造(zao)企(qi)業所(suo)青睞(lai)，在(zai)焊裝(zhuang)夾具上(shang)使(shi)用壹(yi)體(ti)式夾(jia)緊(jin)器已(yi)成為(wei)壹(yi)種(zhong)趨(qu)勢和潮(chao)流(liu)，如(ru)長安(an)汽車，東(dong)南汽車等(deng)壹些(xie)汽車零(ling)配(pei)件(jian)制(zhi)造廠都已(yi)經(jing)開始使(shi)用壹(yi)體(ti)式夾(jia)緊(jin)器，逐步(bu)開(kai)始由(you)原先(xian)的日(ri)韓(han)系拉(la)桿(gan)式氣(qi)缸夾(jia)緊(jin)機(ji)構向壹(yi)體(ti)式夾(jia)緊(jin)器升級(ji)換(huan)代。

以(yi)德(de)國(guo)TUNKERS德(de)珂(ke)斯公司制造的壹(yi)體(ti)式夾(jia)緊(jin)器為(wei)主，歐(ou)系汽車廠(chang)所(suo)使(shi)用的(de)壹(yi)體(ti)式夾(jia)緊(jin)器90%以(yi)上(shang)來自於(yu)該公司。全封(feng)閉的(de)壹體(ti)式模(mo)塊化(hua)設(she)計(ji)，結(jie)構緊(jin)湊(cou)，占(zhan)用(yong)空間(jian)小，並可防止(zhi)焊(han)接(jie)過(guo)程中(zhong)，焊(han)渣飛(fei)濺對氣(qi)缸活(huo)塞桿(gan)的(de)損傷。尤(you)其國(guo)內(nei)自主品牌車企(qi)的(de)應(ying)用(yong)比(bi)例(li)逐漸提(ti)高。

其特點(dian)主要體(ti)現在(zai)以(yi)下幾(ji)個方面：

1、“連桿(gan)機(ji)構"原理(li)設計(ji)，用(yong)相(xiang)對較(jiao)小(xiao)的工(gong)作(zuo)氣(qi)壓(ya)就(jiu)可以(yi)產生(sheng)很大(da)的(de)夾緊(jin)力(li)；消耗(hao)同(tong)等(deng)的壓(ya)縮(suo)空氣(qi)，壹(yi)體(ti)式夾(jia)緊(jin)器比拉(la)桿(gan)式夾(jia)緊(jin)機(ji)構產生(sheng)的(de)壓(ya)力(li)大(da)4~6 倍(bei)；

2、在(zai)夾緊(jin)位置自動(dong)鎖(suo)死(si)，即(ji)使(shi)失去工(gong)作(zuo)氣(qi)壓(ya)，工(gong)件(jian)也(ye)能被安(an)全(quan)夾(jia)緊(jin)；而拉桿(gan)式夾(jia)緊(jin)機(ji)構本身(shen)不(bu)具備(bei)自(zi)鎖(suo)功(gong)能，需(xu)另(ling)外(wai)設計(ji)增(zeng)加(jia)鎖(suo)死(si)機(ji)構；

3、全封(feng)閉的(de)壹體(ti)式設(she)計(ji)，可防止(zhi)焊(han)接(jie)過(guo)程中(zhong)，焊(han)渣飛(fei)濺對氣(qi)缸活(huo)塞桿(gan)的(de)損傷；拉(la)桿(gan)式氣(qi)缸的(de)活(huo)塞桿(gan)暴(bao)露在(zai)外(wai)，容易(yi)磨損，需(xu)要經(jing)常維(wei)修(xiu)；

4、標(biao)準(zhun)模(mo)塊化(hua)結(jie)構，輸(shu)出(chu)扭矩(ju)值固定(ding)，方(fang)便(bian)了夾具(ju)設計(ji)及型號(hao)選擇(ze)；而用拉桿(gan)式夾(jia)緊(jin)機(ji)構設計(ji)時，需(xu)根(gen)據(ju)夾緊(jin)力(li)要求分別(bie)計(ji)算(suan)氣(qi)缸行程，額(e)外(wai)設計(ji)拉(la)桿(gan)支(zhi)點(dian)及連(lian)桿(gan)，並且(qie)需(xu)要另行安(an)排連桿(gan)及支(zhi)點(dian)機(ji)構的零件(jian)加(jia)工，費(fei)時費(fei)力(li)；

5、壹(yi)體(ti)式夾(jia)緊(jin)器可內(nei)置電感(gan)式或(huo)氣(qi)動(dong)傳(chuan)感(gan)器，以(yi)實現自動(dong)化控制；而拉桿(gan)式氣(qi)缸只(zhi)能外(wai)置傳(chuan)感(gan)器，尤(you)其對於氣(qi)動(dong)傳(chuan)感(gan)器，需(xu)另(ling)外(wai)設計(ji)結(jie)構來實現，占用(yong)額外(wai)的夾(jia)具空間(jian)。

綜(zong)上(shang)所述，壹體(ti)式夾(jia)緊(jin)器無(wu)論是(shi)在(zai)功(gong)能性、可維(wei)護性方面，還是(shi)在(zai)夾具(ju)的設計(ji)制(zhi)造(zao)性上(shang)都遠比(bi)拉桿(gan)式氣(qi)缸夾(jia)緊(jin)機(ji)構*，這也是(shi)壹(yi)體(ti)式夾(jia)緊(jin)器逐步(bu)取(qu)代(dai)拉(la)桿(gan)式氣(qi)缸機(ji)構，成為(wei)現在(zai)和將(jiang)來汽車焊(han)裝(zhuang)夾(jia)具(ju)制(zhi)造(zao)主流(liu)趨勢的原(yuan)因。