日本(ben)SMC氣缸(gang)的種類(lei)和(he)工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)

      氣壓(ya)傳(chuan)動(dong)中(zhong)將(jiang)壓縮(suo)氣體(ti)的壓力(li)能(neng)轉換(huan)為(wei)機械(xie)能(neng)的氣動(dong)執(zhi)行元(yuan)件。氣缸(gang)有(you)作(zuo)往(wang)復直(zhi)線運(yun)動(dong)的和(he)作(zuo)往(wang)復擺(bai)動(dong)的兩(liang)類(lei)(見(jian)圖(tu))。作(zuo)往(wang)復直(zhi)線運(yun)動(dong)的氣缸(gang)又(you)可分(fen)為(wei)單(dan)作(zuo)用、雙(shuang)作(zuo)用、膜(mo)片式和(he)沖(chong)擊(ji)氣缸(gang) 4種(zhong)。

①單(dan)作(zuo)用氣缸(gang):僅(jin)壹端(duan)有(you)活(huo)塞桿，從(cong)活(huo)塞壹側(ce)供(gong)氣聚(ju)能(neng)產(chan)生(sheng)氣壓(ya)，氣壓(ya)推(tui)動(dong)活(huo)塞產生(sheng)推力伸出，靠(kao)彈(dan)簧或(huo)自(zi)重(zhong)返回(hui)。

②雙(shuang)作(zuo)用氣缸(gang):從(cong)活(huo)塞兩(liang)側(ce)交替供(gong)氣，在(zai)壹(yi)個或(huo)兩(liang)個方向(xiang)輸出力。

③膜片式氣缸(gang):用(yong)膜片代替活(huo)塞，只在(zai)壹(yi)個方向(xiang)輸出力，用彈(dan)簧復位(wei)。它的密封(feng)性(xing)能(neng)好(hao)，但(dan)行程短。

④沖擊(ji)氣缸(gang):這(zhe)是壹種新(xin)型元(yuan)件。它把(ba)壓縮(suo)氣體(ti)的壓力(li)能(neng)轉換(huan)為(wei)活(huo)塞高(gao)速(10~20米(mi)/秒(miao))運(yun)動(dong)的動(dong)能(neng)，借(jie)以作(zuo)功(gong)。沖擊(ji)氣缸(gang)增(zeng)加(jia)了(le)帶有(you)噴口和(he)泄(xie)流口(kou)的中蓋。中蓋和(he)活(huo)塞把(ba)氣缸(gang)分(fen)成(cheng)儲(chu)氣腔(qiang)、頭腔和(he)尾腔三(san)室(shi)。它廣泛(fan)用於(yu)下料(liao)、沖(chong)孔、破(po)碎和(he)成(cheng)型(xing)等多(duo)種作(zuo)業。作(zuo)往(wang)復擺(bai)動(dong)的氣缸(gang)稱(cheng)擺(bai)動(dong)氣缸(gang)，由(you)葉(ye)片將內(nei)腔(qiang)分(fen)隔(ge)為二，向兩(liang)腔(qiang)交替供(gong)氣，輸出軸作(zuo)擺(bai)動(dong)運(yun)動(dong)，擺(bai)動(dong)角小(xiao)於(yu) 280°。此(ci)外，還有(you)回(hui)轉(zhuan)氣缸(gang)、氣液阻(zu)尼(ni)缸(gang)和(he)步(bu)進(jin)氣缸(gang)等(deng)。

     根(gen)據工(gong)作(zuo)所需力(li)的大小(xiao)來(lai)確(que)定(ding)活(huo)塞桿上的推力(li)和(he)拉(la)力(li)。由(you)此(ci)來選(xuan)擇氣缸(gang)時(shi)應使氣缸(gang)的輸出力稍有(you)余(yu)量(liang)。若(ruo)缸(gang)徑(jing)選小(xiao)了(le)，輸出力不(bu)夠，氣缸(gang)不(bu)能正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo);但缸(gang)徑(jing)過大(da)，不(bu)僅(jin)使設備(bei)笨重(zhong)、成本(ben)高(gao)，同(tong)時耗(hao)氣量(liang)增大(da)，造(zao)成(cheng)能源(yuan)浪(lang)費。在夾(jia)具(ju)設(she)計(ji)時(shi)，應盡(jin)量(liang)采用(yong)增(zeng)力機構，以減(jian)少(shao)氣缸(gang)的尺寸。 氣缸(gang) 下(xia)面是氣缸(gang)理(li)論(lun)出力的計算(suan)公式: F:氣缸(gang)理(li)論(lun)輸出力(kgf) F′:效率為85%時(shi)的輸出力(kgf)--(F′=F×85%) D:氣缸(gang)缸(gang)徑(jing)(mm) P:工(gong)作(zuo)壓力(li)(kgf/cm2) 例(li):直(zhi)徑(jing)340mm的氣缸(gang)，工(gong)作(zuo)壓力(li)為(wei)3kgf/cm2時(shi)，其(qi)理(li)論(lun)輸出力為多(duo)少?芽(ya)輸出力是多(duo)少? 將(jiang)P、D連(lian)接，找(zhao)出F、F′上的點，得(de): F=2800kgf;F′=2300kgf 在工(gong)程設計時選(xuan)擇氣缸(gang)缸(gang)徑(jing)，可根(gen)據其(qi)使用壓(ya)力和(he)理(li)論(lun)推力(li)或(huo)拉(la)力(li)的大小(xiao)，從(cong)經(jing)驗(yan)表(biao)1-1中查(zha)出。 例:有(you)壹(yi)氣缸(gang)其(qi)使用壓(ya)力為(wei)5kgf/cm2，在氣缸(gang)推(tui)出時其(qi)推(tui)力為(wei)132kgf，(氣缸(gang)效率為85%)問(wen):該(gai)選擇多(duo)大的氣缸(gang)缸(gang)徑(jing)? ●由(you)氣缸(gang)的推力(li)132kgf和(he)氣缸(gang)的效率85%，可計(ji)算(suan)出氣缸(gang)的理(li)論(lun)推力(li)為F=F′/85%=155(kgf) ●由(you)使用壓(ya)力5kgf/cm2和(he)氣缸(gang)的理(li)論(lun)推力(li)，查(zha)出選擇缸徑(jing)為?63的氣缸(gang)便(bian)可(ke)滿足(zu)使用要求(qiu)。

天籌(上(shang)海)自動(dong)化(hua)設(she)備(bei)有(you)限(xian)公司代理(li)品牌：
德(de)國(guo)：費斯(si)托（FESTO），安(an)沃馳(chi)（AVENTICS），西(xi)門子(zi)（SIEMENS），倍加(jia)福(fu)（P+F），施克(ke)(SICK）
法國(guo)：施耐(nai)德(de)（Schneider）
日本(ben)：速(su)睦西(xi)（SMC），喜開(kai)理(li)（CKD），小(xiao)金井(jing)（KOGANEI），富士(shi)(FUSHI)氣管，黑(hei)田精工(gong)(KURODA)，匹士(shi)克(ke)（PISCO），歐姆龍(long)(OMRON),神(shen)視(shi)(SUNX) ，三(san)豐（Mitutoyo）
韓(han)國(guo):TPC，PMC, 奧(ao)托尼(ni)克(ke)斯（Autonics）
中(zhong)國(guo)臺灣(wan):長(chang)拓(tuo)（CHANTO），金器（Mindman），氣力(li)可(ke)（CHELIC），亞德客（AIRTAC），新(xin)恭（SHAKO），西(xi)捷(jie)克(ke)（CJAC）緩(huan)沖(chong)器，禦豹(bao)（CEC）緩(huan)沖(chong)器,瑞(rui)科(ke)（ROKO)
英(ying)國(guo)：諾冠(guan)（NORGREN）
美(mei)國(guo)：ASCO,MAC電(dian)磁(ci)閥，派克(ke)（PARKER）