SMC 日本(ben) CQ2 Z 系(xi)列(lie) 薄(bo)型(xing)氣缸(gang)：標準型/單(dan)桿(gan)雙作(zuo)用

SMC氣缸(gang)，SMC電磁(ci)閥(fa)，SMC氣爪，SMC真(zhen)空發生器,SMC過濾器，SMC吸盤，SMC減(jian)壓閥(fa)，SMC油(you)霧器(qi)，SMC接(jie)頭(tou)，SMC氣管(guan)，SMC消聲(sheng)器，SMC壓力(li)表，SMC氣缸(gang)，SMC磁性開關(guan)，SMC壓力(li)開關(guan),SMC傳感(gan)器(qi)，SMC,日(ri)本(ben)SMC——上海(hai)天(tian)籌(chou)

關於(yu)中(zhong)間行程氣缸(gang)

● XB10：用 缸(gang)體(ti)來對(dui)應行程。
例(li)：CQ2B32-57DZ-XB10（使(shi)用57行程的(de) 缸(gang)筒）

● XB10A：在比行程長(chang)的(de)缸(gang)筒（55,60,65,70,80,85,90,95）中(zhong)加(jia)裝(zhuang)隔板來對(dui)應。
例：CQ2B32-57DZ-XB10A（在60行程的(de) 缸(gang)筒中(zhong)加(jia)裝(zhuang)3mm的隔板）

● 標(biao)準型號(hao)中(zhong)的中(zhong)間行程：在比行程長(chang)的(de)缸(gang)筒（5,10,15,20,25,30,35,40,45,50,75,100）中(zhong)加(jia)裝(zhuang)隔板來對(dui)應。
例：CQ2B32-57DZ（在75行程的(de) 缸(gang)筒中(zhong)加(jia)裝(zhuang)18mm的隔板）

同(tong)樣(yang)的(de)中(zhong)間行程，根據(ju)中(zhong)間行程類(lei)型(xing)的不(bu)同，氣缸(gang)尺(chi)寸也(ye)會不(bu)同。實(shi)際(ji)選(xuan)型(xing)時(shi)請註意(yi)。

CQ2薄(bo)型(xing)氣缸(gang)為了機械(xie)裝置整體(ti)小(xiao)型(xing)化，省空間(jian)設計(ji)，從總(zong)長度(du)到各部件(jian)都(dou)是(shi)以小尺(chi)寸進行(xing)設(she)計(ji)。為(wei)此，以拉(la)桿(gan)型(xing)氣缸(gang)為代表的以前(qian)的(de)氣缸(gang)用同樣(yang)方(fang)法使用的場合，其性(xing)能(neng)有(you)可(ke)能(neng)明顯降(jiang)低，故在使用時請註意(yi)。

1.允許橫(heng)向(xiang)負載(zai)
可(ke)向(xiang)活(huo)塞桿(gan)前(qian)端加(jia)的(de)橫(heng)向(xiang)負載(zai)是有(you)限的(de)。壹旦(dan)超(chao)過加(jia)的(de)橫(heng)向(xiang)負載(zai)的界(jie)限(xian)，會(hui)導致(zhi)由於(yu)密(mi)封(feng)件(jian)類(lei)異(yi)常磨(mo)損而(er)出現(xian)的漏(lou)氣，還(hai)可(ke)能(neng)有(you)缸(gang)筒與活(huo)塞咬(yao)住，軸承部發生異常磨(mo)損。往(wang)活(huo)塞桿(gan)上加(jia)橫(heng)向(xiang)負載(zai)時，應(ying)處於(yu)樣(yang)本(ben)內(nei)所示允許值內(nei)進行(xing)。不(bu)能(neng)處於(yu)在允許橫(heng)向(xiang)負載(zai)的場(chang)合，可(ke)使(shi)用雙桿(gan)氣缸(gang)、設置導缸(gang)，相應變更缸(gang)筒尺(chi)寸，以便處於(yu)允許值以內。另(ling)外，比從前(qian)的(de)產(chan)品CQ2薄(bo)型(xing)氣缸(gang)耐2倍的橫(heng)向(xiang)負載(zai)氣缸(gang)也可(ke)作(zuo)為標(biao)準品使(shi)用。

2.與工件(jian)的(de)連(lian)接(jie)
在活(huo)塞桿(gan)端安(an)裝工件(jian)時(shi)，活(huo)塞桿(gan)和(he)工件(jian)應(ying)對(dui)中(zhong)進行(xing)連(lian)接(jie)。如果活(huo)塞桿(gan)和(he)工件(jian)有(you)偏(pian)心會(hui)導(dao)致(zhi)橫(heng)向(xiang)負載(zai)的發生，也可(ke)以和1發生同樣(yang)的(de)問題，為(wei)了(le)避免氣缸(gang)上產(chan)生(sheng)偏(pian)心負載(zai)，推(tui)薦使(shi)用浮(fu)動接(jie)頭(tou)或簡易接頭(tou)。

3.關(guan)於(yu)多(duo)臺氣缸(gang)同步使(shi)用
氣缸(gang)速度的(de)難(nan)控制(zhi)，供(gong)給(gei)壓力(li)和負載(zai)的變動、溫(wen)度(du)和(he)潤(run)滑狀態的變化、各臺(tai)氣缸(gang)的性能(neng)差別、各部件(jian)長(chang)年(nian)的(de)變化等(deng)為(wei)氣缸(gang)速度變動的(de)主要原(yuan)因(yin)。為此，讓多(duo)臺氣缸(gang)同步使(shi)用時，如果在短時(shi)間(jian)內，用速度控(kong)制(zhi)閥(fa)調整(zheng)也(ye)有(you)可(ke)能(neng)，但由於(yu)各個(ge)條(tiao)件(jian)的(de)變化，同(tong)步很(hen)容易失去(qu)。失(shi)去(qu)同(tong)步的(de)場(chang)合，由於(yu)氣缸(gang)的動作(zuo)位置不(bu)同，引起(qi)活(huo)塞桿(gan)上受(shou)物(wu)理的(de)力，密(mi)封(feng)件(jian)出(chu)現(xian)偏(pian)磨損及(ji)導向(xiang)套(tao)磨(mo)損，引起(qi)缸(gang)筒和活(huo)塞的(de)咬住等(deng)。因(yin)此，在同步使(shi)用時應避免僅(jin)對(dui)氣缸(gang)進行(xing)調整(zheng)。不(bu)得不(bu)多(duo)臺同(tong)步使(shi)用的場合，不(bu)要發生由於(yu)氣缸(gang)輸出力差而導(dao)致(zhi)的(de)工作(zuo)惡化，負載(zai)上應使用剛性高的導(dao)桿(gan)。